有多種不同類型的曲軸位置傳感器。

　　一、霍爾效應曲軸位置傳感器：

　　它讀取諧波平衡器背面的帶槽金屬中斷器環。這首先用于帶有無分配器計算機控制線圈點火(C3I)的早期GM 3.8L V6別克順序燃油噴射(SFI)發動機（和渦輪增壓器）。曲軸位置傳感器向動力總成控制模塊提供開關信號(PCM)計算機用來監控發動機轉速和曲軸位置。該系統還使用單獨的凸輪位置傳感器代替原始分配器來通知PCM氣門正時。這使PCM能夠確定正確的點火順序，然后用于控制噴油器和點火正時。福特在其5.0升V8發動機上使用了類似的設置，無分電器點火。

　　二、組合傳感器：

　　GM使用的另一種曲軸位置傳感器是組合傳感器，您會發現它安裝在3.0L和3300 V6的前部。GM稱其為組合傳感器，因為曲軸位置傳感器包含一對霍爾效應開關，可生成兩個單獨的信號。諧波平衡器背面有兩個帶缺口的斷續環。一個環具有三個槽口，這會導致其中一個霍爾效應開關每轉產生三個曲軸位置信號。另一個環只有一個槽口，這會導致另一個霍爾效應開關產生單個同步脈沖信號，ECM使用該信號來計算轉速和點火正時。

　　組合傳感器的另一個變體是通用汽車3800發動機上使用的快速啟動系統。一對霍爾效應開關安裝在曲軸皮帶輪上，而凸輪傳感器安裝在正時齒輪上。一個曲軸信號每轉產生3個脈沖，而另一個產生18個脈沖。這允許線圈模塊更快地與發動機同步，因此發動機幾乎可以立即啟動。

　　三、曲軸位置傳感器：

　　曲軸位置傳感器是一個磁性拾音器，它讀取在曲軸中心、諧波平衡器或飛輪上的磁阻器環上加工的槽。此設置用于2.0L、2.5L和2.8L發動機上的直接點火系統(DIS)和2.3L Quad 4上的集成無分配器點火(IDI)的GM發動機，以及許多福特、克萊斯勒和進口引擎。

　　在GM應用中，曲軸磁阻環有六個等間距的槽，間隔60度。第七個槽與其他槽間隔10度，因此曲軸傳感器每轉都會產生一個額外的同步脈沖。然后PCM使用該信息來計算正確的點火和噴油器正時。這種類型的傳感器必須仔細定位，使氣隙在曲軸磁阻環的0.050英寸范圍內。